重磅！广州地铁发布新招标，内容居然是地铁1号线南延，没想到30年的老线会有新规划。
而且该计划已进入实质性研究，设立了西塱-坑口区间改造专题，着重对西塱车辆段升级，为线路南延提供技术支撑。
将西朗站作为南延的起点，存在两个方向的线路选择，走佛山还是番禺至南沙方向，接下来我就来讨论一下。
1号线始建于1993年，广东省境内的首条地铁，当初根本没设想过要延长，因此西塱的改造是个大工程。
此次西塱车辆段的升级，会考虑将443亩的占地改为混合住宅，未来西朗站4线交汇，正好利用1号南延做一下文章。
西塱完成改造后线路南延，佛山方向可能为海南村-桂城映月湖-南海轻轨站，这个线路客流应该很足。
如果佛山方向走海南村-三山大道南港路口-季华路实验室，需要佛山11号线开通才行，但目前财政上应该有点紧张。
不过小编认为，在广州境内南延的可能性更大一点，毕竟西塱还有广佛线连接，但走番禺和南沙可以填补空白。
建议1号线南延规划线路，西塱到广州南站→宝墨园→再到榄核和大岗，这条线路是番禺到南沙的空白区，但人口多出行无地铁。
若1号南延途经榄核和大岗，还可以跟26号和32号线换乘，并通过18号和15号接入南沙高铁站。
当然，1号线南延规划还要几年时间，再加上建设时间，加起来可能要7-9年，等到通车原1号线也要退役了。
1号线设计寿命30年，现在已经使用了28年，虽然很多人觉得还很平稳、顺畅、丝滑，但加速的声音其实挺大的。
不少市民认为德国技术优异，但其实车辆早就大修过，更换了电气系统和大量构件，已经算是广州制造了。
通过广州中车的升级改造，1号线的使用寿命又延长了10年，否则到现在估计已经要报废了。
不过比起这个大家更关心的是，1号线设计于90年代，当时手扶梯的设置标准跟现在不同，很多站点未配备电梯。
市民建议除了西塱站，能不能对一些没有扶梯的站点进行改造，增加设置手扶电梯。
1号线在广州老旧城区，老人家比较多，老人上下爬楼梯很辛苦，应该充分考虑更为人性化一点！
近些年1号线多个站点，通过改造增设了电梯设施，但不少站点因站内空间不足，安装扶梯后存在消防问题，依然未增加电扶梯。
例如烈士陵园的A出入口，就一直没有装手扶电梯，该出口客流量非常大，但现场空间狭小，加装电梯面临设计难题。
体育西路站作为重要换乘站，部分出入口仅单向扶梯或纯步梯，高峰期年长者和携带重物的乘客，出行受阻体验较差。
1号南延小编更偏向走番禺南沙，既能填补地铁空白区，同时往南沙方向延伸，也符合广州未来发展规划。
未来如果南沙-番禺段建成，西塱-广州东段要老化退役，刚好能从南段延长回去，站点也能重新扩建升级，线路还可适当进行微调。
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